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新能源汽车,为什么爱自燃?

发表时间:2020-06-25 14:06

新能源汽车,为什么爱自燃?



核心提示:  新能源汽车自燃、起火早已不是什么新话题,不过这一次又加入了新选手。  5月8日,一辆理想ONE新能源汽车在湖南长沙市街头


  新能源汽车自燃、起火早已不是什么新话题,不过这一次又加入了新选手。

  5月8日,一辆理想ONE新能源汽车在湖南长沙市街头发生了引擎舱冒烟着火的情况。根据网上流传的现场视频,事故车前机舱冒出大量浓烟并有起火现象,明火被熄灭后,车辆前脸和前机盖几乎全部被烧毁,所幸无人受伤。“恭喜理想ONE正式跨入新能源大家庭。”该事件发生后,有网友如是调侃。

  5月8日一辆理想ONE新能源汽车在街头发生了引擎舱冒烟着火的情况

  事后理想汽车官方微博迅速回应:经过现场检测,车辆电池系统没有出现问题,目前车辆已经移到安全区域进行检测,有后续调查结果会及时发布。

  当事车主在理想官方APP中回复称,初步判断此次起火原因不是增程器和油路问题,也不是电池的问题,等待后续的调查。

  双方第一时间撇清自燃与电池的关系。这并不奇怪,近年来新能源汽车自燃事件屡见不鲜,其中多例事故问题出在电池身上。

  在国内新能源汽车补贴政策的背景下,新能源汽车销量一路高歌猛进。据新能源汽车国家大数据联盟所统计的数据显示,截至2019年底,全国新能源汽车保有量达381万辆,占汽车总量的1.46%,并且新能源汽车增量连续两年超过100万辆,呈快速增长趋势。

  有业内人士表示,续航里程、动力和配置,成为了消费者和商家最为关注的焦点,安全方面反而不受重视。另一边,新能源车频发安全事件。

  据《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》,自2019年5月以来,新能源汽车国家监管平台共发现新能源汽车安全事故79起,涉及车辆96辆。其中,47辆事故车接入了国家监管平台,28起事故在发生前10天内国家监管平台已对其进行过预警提醒。

  对于车企而言,新能源汽车的安全隐患已经成为制约其发展的短板。比如,去年因多起自燃事件,蔚来不得不一口气召回了4803辆,损失惨重,特斯拉也多次因国内外的自燃事件股价应声下跌。

  此次理想汽车自燃,再次将新能源汽车推到风口浪尖。人们不得不重新开始审视新能源汽车的质量和安全问题,新能源汽车为何老是自燃?购买新能源车还有安全保障么?

  新能源汽车爱自燃,原因有三

  燃财经从自2019年以来发生的新能源车自燃事件中,挑选了事故披露信息较为清晰的18起作为样本。品牌方面,国内造车新势力中,蔚来汽车发生过多次起火事件;领头羊特斯拉亦不能幸免,其中发酵最大的当属特斯拉“421大火案”。2019年4月21日,上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内,一辆特斯拉轿车突然冒出白烟,进而起火燃烧,火势还殃及了周遭停泊的其他车辆,自燃过程全程被监控器记录下来,一时间谈特斯拉色变。

  从电池类型来看,相当多的事故车配置了三元锂电池;从事故发生时的状态来看,处于行驶状态的为四起,占比约22%,处于充电状态的为五起,占比约28%,处于静置状态的为七起,占比约38%,未知状态的两起。另外,自燃事故多集中爆发在夏季;乘用车的事故远高于专用车。

  制图/燃财经

  北京理工大学副教授、新能源汽车国家大数据联盟副秘书长刘鹏在一次微课堂的分享中也验证了这一点,充电过程、充满电后的静置状态是着火事故的主要构成部分,新能源汽车安全事故大多发生在高SOC(State of Charge,即“剩余电量”)状态;在全国车辆安全事故中,乘用车事故占比高于专用车,达到56.9%,其中三元锂电池占比最高,达到88.89%。

  具体到事故原因,中国乘联会秘书长崔东树向燃财经表示,新能源车自燃主要存在以下几种情况:

  第一,汽车底盘发生碰撞时,内部电池包里的电芯或者高压器件受到挤压或穿刺,以及电池包内部其它部件在碰撞中也有发生短路甚至起火爆炸的危险,易引起火灾。

  以2019年4月22日一起蔚来ES8事故为例。西安一辆正在维修中的蔚来ES8突然着火,调查结果显示,事故车辆由于之前底盘曾遭受过严重撞击,导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。

  随后,蔚来在短时间内接连发生自燃事件。最后经蔚来和专家组调查发现,造成车辆出现缺陷的原因是,动力电池模组内部走线方向存在问题,导致线束与电池组框架摩擦,并被盖板挤压,极端情况下会磨损线路绝缘层,进而造成短路,过热后失控起火。

  为此,蔚来不得不召回搭载2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车,共4803辆汽车。

  第二,电池前期热管理不足,加之高温季节内部温度偏高,易引起电池热失控。

  如2019年3月份,深圳连续发生多起北汽威旺407EV自燃事件,事故认定,北汽威旺407EV使用的一组43.5kWh的三元锂电池组存在质量问题,导致频繁出现热失控事件。

  第三,也是最常见的情况,即新能源车电池在充电过程中,尤其快充方式下,电池风险加大。

  目前电动车动力电池主要为锂电池,分为锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、钴酸锂等。其中,磷酸铁锂密度差,续航力较低,应用少;锰酸锂循环寿命和能量较低,不适合用于动力汽车。目前最为电动车企青睐的是镍钴锰酸锂电池,即三元锂电池,能量密度高于锰酸锂,可达到200~300wh/kg,续驶里程也更长。

  三元锂高续航,能量密度大,活性大,但也容易热失效。“一旦过充,也就是电量充太满,容易产生结晶,刺破电池隔膜,发生短路,或产生大量余热进行燃烧。”中国电池工业协会常务副理事长兼秘书长王敬忠曾向《中国新闻周刊》解释道。

  新能源汽车领域资深专家王朋波对燃财经表示,“起火事故基本上,要么是充电导致的热失效,要么是被撞击或者曾经受到撞击,完全静置状态下自己起火的事故,极其罕见。”

  高续航背后处处是坑

  “前些年,整个行业野蛮生长。一方面是新能源汽车推广应用财政补贴政策的标准逐年提高,整个行业成本压力越来越大。”长期观察新能源汽车行业的分析师王旭表示。

  相比2017年,2018年的补贴政策对续航里程、电池能量密度以及能耗水平的门槛提高,比如动力电池系统的质量能量密度门槛,由此前的90Wh/kg提升至105Wh/kg,续航里程的门槛由此前的100km提升至150km。也就是说,续航里程不到150km的车型将不能拿到补贴。

  2019年的补贴政策进一步提高了补贴门槛,纯电动乘用车工况法续驶里程不得低于250公里,相比于上一年的最低续航要求,提升了100公里;同时,降低了新能源乘用车、新能源客车、新能源货车的补贴标准,补贴退坡幅度超过50%。


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